據外媒報道，中國恒大集團旗下國能電動汽車瑞典有限公司，正與美國和歐洲的風險投資公司和行業(yè)合作伙伴進行談判，尋找新東家。
10月19日，恒大汽車集團內部人士向記者證實了該報道的真實性。根據報道，國能公司首席執(zhí)行官Stefan Tilk在接受媒體采訪時表示，國能公司正在與歐洲和美國公司洽談出售或其他融資等事宜，已經有幾位投資者對該公司表現出了興趣。
國內有分析人士認為，恒大汽車出售國能公司的目的是為了減少債務和現金流壓力。但截至發(fā)稿時間，恒大汽車方面并未此觀點回應第一財經記者的提問。
公開資料顯示，蔣大龍于2012年在瑞典創(chuàng)辦國能公司。同年8月，國能公司收購瑞典薩博汽車公司，此后進入中國市場，在天津設立了國能新能源汽車有限公司（下稱“國能新能源”）和制造基地。2017年1月，國能新能源獲得國家發(fā)改委批準，拿到了第九張新建純電動汽車生產資質牌照。此外，國能新能源還是工信部核準的純電動乘用車生產企業(yè)，擁有“雙資質”。
2019年1月，恒大集團收購了國能公司51%股權，此后又分兩次收購了國能公司剩余股權，國能公司成為恒大集團子公司恒大新能源汽車集團(Evergrande New Energy vehicle Group)旗下的瑞典子公司。
恒大汽車集團一名內部人士告訴記者，被恒大集團收購后，原本國能公司的瑞典總部主要職責轉變?yōu)楣こ淘O計咨詢，去年至今年7月前上海與瑞典的研發(fā)團隊還經常一起開會溝通。
在收購國能公司后，恒大汽車集團對國能公司及下屬公司的從屬關系進行了一系列調整。2021年4月，國能新能源企業(yè)名稱變更為恒大新能源汽車（天津）有限公司（下稱“恒大天津”），實際控制人為恒大新能源汽車控股（香港）有限公司。因此，出售國能公司并不會影響恒大汽車的生產和銷售資質。
目前恒大汽車正深陷資金危局之中。恒大汽車（00708.HK）半年報顯示，公司2021年上半年收入為69.23億元，同比增長53.5%，其中新能源汽車產業(yè)收入僅貢獻3700萬元，絕大部分收入來自健康管理分部，達68.86億元。由于造車持續(xù)不斷的投入，上半年恒大汽車虧損擴大至48.2億元，2020年同期虧損為24.6億元。
9月24日晚間，恒大汽車公告稱，鑒于流動性的問題，在“恒大·養(yǎng)生谷”及新能源汽車生活空間配套中，造成有延遲支付供應商和工程款情況，導致部分相關項目停工。目前恒大汽車正積極與潛在投資者商討出售部分養(yǎng)生谷項目和海外資產，以提升集團整體效率和補充營運資金。假如上述的戰(zhàn)略投資引入及/或潛在資產的出售在短期內未達到任何進展，將導致恒大汽車缺乏進一步資金投入，預計會影響恒大汽車日常運作，同時影響新能源汽車研發(fā)進展，對該集團新能源汽車量產存在重大負面影響。
目前恒大汽車正在全力推進首款車型恒馳5的下線工作，承擔新車生產的工廠便是恒大新能源天津生產基地。
10月11日，恒大汽車在天津生產基地召開戰(zhàn)略合作伙伴大會，恒大汽車總裁劉永灼通報了恒大造車的進展。他表示，公司已打響了為期三個月的攻堅戰(zhàn)，要確保恒馳首車明年初在天津工廠下線，首款量產車將是恒馳5。
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