近日，有消息稱，特斯拉即將開始向歐洲出口中國制造的Model 3，意味著這家汽車制造商改變了最初計劃。
當特斯拉開始在上海建設巨型工廠時，為了讓人相信其不僅僅是將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國，該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)堅稱，特斯拉建廠是為了滿足中國的本地需求，而不是將汽車出口到其他市場。
然而最新報道顯示，特斯拉似乎改變了主意，現(xiàn)在正計劃開始向其他市場出口國產(chǎn)Model 3汽車。隨著本周對Model 3做出的改變，特斯拉推遲了Model 3 Standard Range Plus在歐洲市場的交付時間表。
這似乎為特斯拉更長交付延遲給出了解釋，因為歐洲的新Model 3 Standard Range Plus買家被告知，他們預定的汽車產(chǎn)自中國。
法國一位特斯拉Model 3新買家亮出了自己的賬單，顯示Model 3是中國制造的。在法國，Model 3 Standard Range Plus的標價為46600歐元（約合54605美元），其中包括8267歐元（約合10109美元）的稅費。
圖片特斯拉最近更新了其國產(chǎn)Model 3 Standard Range Plus規(guī)格，配備了中國電池制造商CATL供應的磷酸鐵鋰(LFP)電池。這促使本月早些時候中國客戶預定的汽車價格有所下降，而續(xù)航里程反而提高。
與此同時，特斯拉電池研究人員杰夫·達恩(Jeff Dahn)及其團隊展示了最新的測試結(jié)果，表明其電池循環(huán)充電次數(shù)可達1.5萬次，相當于電動汽車行駛超過350萬公里。去年，達恩等人展示了最新的鋰離子電池技術，可幫助電動汽車總體續(xù)航里程超過160萬公里。
在最新演示中，達恩討論了這種新電池的最新測試結(jié)果，他希望這種電池成為新鋰離子電池的新標準。達恩被廣泛認為是鋰離子電池領域的先驅(qū)，他繼續(xù)對這些電池進行測試，其中有些電池的測試已經(jīng)持續(xù)了3年，循環(huán)充電次數(shù)超過1萬次，續(xù)航總里程超過350萬公里。
達恩還展示了基于不同放電深度的結(jié)果，這意味著他們在充電之前將電池放電到多大的容量百分比。結(jié)果顯示，到目前為止，鋰離子電池在多達15000次循環(huán)充電后表現(xiàn)依然非常好。最令人印象深刻的是，當電池放電到容量的25%到50%時，容量幾乎沒有下降，這實際上是大多數(shù)人使用汽車的方式。平均而言，美國司機每天駕駛車輛行駛的里程不到50公里。
例如，在一輛續(xù)航里程約500公里的特斯拉汽車上使用這種電池，你可以每天用它通勤50公里，通過平均每天充電70%到80%，它幾乎不會導致電池退化?？紤]到這將意味著這些電池幾乎可以永遠使用，或者比汽車的實際使用壽命長得多，達恩提出了一個問題：我們真的需要那么好的電池嗎？
此前馬斯克已經(jīng)表示，他們計劃為特斯拉的“無人駕駛出租車”配備續(xù)航里程超過160萬公里的電池，這種電池的利用率將遠遠高于消費類汽車。馬斯克過去還提到過，更耐用的電池對其他特斯拉項目至關重要，如Powerwall、Powerpack和特斯拉電動卡車Semi等。
達恩還提出，這些新的超長壽命電池可能有助于實現(xiàn)車輛到電網(wǎng)的功能。過去，由于影響電池壽命，特斯拉在允許車主使用車內(nèi)電池向電網(wǎng)傳輸電量方面一直保持沉默，但這些新電池將解決這些問題。
有趣的是，特斯拉工程業(yè)務負責人之一德魯·巴格利諾(Drew Baglino)最近提到，未來的特斯拉汽車將配備雙向充電器，可以實現(xiàn)車輛到電網(wǎng)或車輛到一切的技術。
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