車企大佬“野心”不小：已經(jīng)改變了CES，還要改變未來出行？

“CES已化身車展”真的不只是一句調(diào)侃，近幾年，車企一直是眾星熠熠的CES展會上最耀眼的那幾顆。堂堂消費(fèi)電子展，為何被車企們“鳩占鵲巢”？其實(shí)，隨著近幾年出行行業(yè)朝著智能化發(fā)展，龐然大物的出行工具早已成為前沿科技的集成者，成為電子產(chǎn)品的一部分。而今年，除了在CES上秀肌肉，出行領(lǐng)域的車企大佬們還有新的想法。

奔馳抄襲“阿凡達(dá)”？寶馬實(shí)現(xiàn)景象疊加

隨著環(huán)境污染問題被愈發(fā)重視，車企們當(dāng)然已經(jīng)不會僅僅止步于“新能源”的改變。今年，奔馳在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中融入了人與自然合二為一的美好愿景，AVTR整車都采用了仿生學(xué)設(shè)計(jì)，酷似阿凡達(dá)變身！車背表面還有33個(gè)“鱗片”，可以隨著車的狀態(tài)而移動“呼吸”，同時(shí)，AVTR取消了所有實(shí)體按鍵和方向盤，將所有的控制單元集中在車輛的中央扶手處，駕駛員將以自己呼吸和心跳作為控制車輛的憑證，來調(diào)取車輛功能的畫面投影或是控制車輛行駛，真正實(shí)現(xiàn)“用意念開車”，倒頗有幾分玄學(xué)意味。

今年寶馬在CES上最亮眼的“騷操作”則是帶來了應(yīng)用眾多高新技術(shù)的自動駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙，采用人工智能AI技術(shù)追蹤并解析駕駛員的視線，全景平視顯示系統(tǒng)通過在真實(shí)外界景象上疊加另一個(gè)數(shù)字信息層，有效地將其轉(zhuǎn)變?yōu)槌两皆鰪?qiáng)現(xiàn)實(shí)用戶界面，讓一切源于現(xiàn)實(shí)而高于現(xiàn)實(shí)，借助5G和云技術(shù)，用戶可精準(zhǔn)知曉車輛當(dāng)前位置，以及周圍建筑等信息，以沉浸式的豐富體驗(yàn)打造出全新人機(jī)交互理念。與下個(gè)世紀(jì)才可能見到的梅賽德斯·奔馳·阿凡達(dá)不同，寶馬概念座艙中首批功能和5G技術(shù)都將運(yùn)用在明年量產(chǎn)的BMW iNEXT上，真正讓夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！

現(xiàn)代汽車飄了！小牛電動車能自己跑

然而，汽車不能解決城市出行問題。正如福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾?福特所說：“40億奔跑在馬路上的新能源汽車仍然是40億輛，沒有排放的交通擁堵仍然是交通擁堵?！蹦敲?，怎么解決城市擁堵問題呢？

現(xiàn)代汽車的回答是：地上不夠跑的，我們就到天上去！今年CES上，現(xiàn)代正式發(fā)布了“城市空中交通”概念飛行汽車——S-A1，同時(shí)將與優(yōu)步（Uber）展開合作，打造未來的“空中出租車”網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，這款現(xiàn)代S-A1概念“飛行汽車”可在300-600米高度以290公里/小時(shí)的速度進(jìn)行巡航飛行，航程最高100公里。算了一下，這個(gè)續(xù)航能力的話從北京去天津吃個(gè)包子可能還難以實(shí)現(xiàn)，不過去香河吃個(gè)肉餅倒是綽綽有余。

雖然打“飛的”還遙遙無期，不過打“摩的”的未來已經(jīng)不遠(yuǎn)了！小牛電動在CES上發(fā)布了全球首款自動駕駛?cè)嗠妱幽ν熊嘥Qi，能夠?qū)崿F(xiàn)自動行駛、自動泊車的L2級自動駕駛?；趥€(gè)人自動駕駛出行工具，小牛也提出了一套在未來十年極有可能實(shí)現(xiàn)的個(gè)人城市出行方案——“個(gè)人自動駕駛城市出行網(wǎng)絡(luò)”：只需在APP上預(yù)定一臺個(gè)人自動駕駛工具，車輛便會自動行駛到乘客面前，然后根據(jù)已設(shè)定路線將乘客送達(dá)目的地，無數(shù)個(gè)這樣的連接形成一座城市的個(gè)人出行網(wǎng)絡(luò)。和PPT造車不同，TQi預(yù)計(jì)今年下半年便會實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。車友們認(rèn)為，和自動駕駛功能同樣值得期待的，是TQi的半封閉車身和頂棚設(shè)計(jì)，以后再也不用在電動車上安裝雨蓬了？

索尼剛要造車，豐田就要造城？ 

索尼這個(gè)科技巨頭，今年在CES上卻成了“差生”。原因就在于其發(fā)布的對出行行業(yè)來說有驚無喜的VisionS。VisionS具備L3+級別自動駕駛，搭載了巡航控制、自動泊車和自動變道功能，然而這些功能在四輪車上已經(jīng)算不得領(lǐng)先。不過創(chuàng)新之處就在于，VisionS并非是索尼的獨(dú)生子，而是與麥格納、博世、英偉達(dá)、高通、黑莓等多家全球知名科技公司共同研發(fā)，具備一定的整合優(yōu)勢，同時(shí)還把索尼傳感器、成像、AI等看家本事應(yīng)用在了電動車上。不過令人遺憾的是，索尼方面并沒有公布這款產(chǎn)品的售價(jià)和量產(chǎn)計(jì)劃，Vision-S也僅是一輛概念車型。

作為CES車企隊(duì)伍的重磅選手，豐田今年顯得有點(diǎn)兒“不務(wù)正業(yè)”，本次 CES展上，豐田非但沒有發(fā)表任何一款新車或是新技術(shù)，竟轉(zhuǎn)行“房地產(chǎn)”要建智能城市？據(jù)了解，豐田將要打造的城市名為Toyota Woven City，通過引入自動駕駛、Maas、機(jī)器人、智能家居、AI、互聯(lián)等技術(shù)，在人們的居住的現(xiàn)實(shí)環(huán)境中創(chuàng)建一個(gè)互聯(lián)示范城市，通過探究服務(wù)模式轉(zhuǎn)變創(chuàng)造出新的商業(yè)模式。城市將會以氫電池來提供和存儲能源，和飲用水過濾系統(tǒng)一并埋入地下，而一年前推出的e-Palette將會融入到智能城市中，不光可用作交通工具，還可以變成流動的零售平臺。值得期待的是，這個(gè)充滿奇幻色彩的智能城市將計(jì)劃于明年初開工。

其實(shí)，不管是現(xiàn)代汽車的城市空中交通布局，還是小牛電動提出的個(gè)人自動駕駛城市出行網(wǎng)絡(luò)，亦或是豐田要打造的智能城市，在今年的CES展上，我們可以看到，大部分車企已經(jīng)不滿足于造車本身，而是致力于為未來提供移動出行解決方案。不管是大開腦洞也好，還是能夠?qū)崿F(xiàn)落地也罷，我們都在車企們新一輪的“頭腦風(fēng)暴”中瞥見了未來城市出行的可能，也期待著科技對我們?nèi)粘Ｉ畹母淖儯?/p>