4月11日消息，據彭博報道，盡管SpaceX的星鏈（Starlink）衛(wèi)星互聯(lián)網業(yè)務受到廣泛關注，但其財務表現卻不盡如人意，遠未達到盈利的水平。
非常了解SpaceX內部財務的人士指出，盡管這家全球最有價值私營企業(yè)銷售了數百萬個地面終端，但平均每臺虧損數百美元。這引起了投資者對公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）及其高管團隊所聲稱的星鏈已進入“盈利軌道”的懷疑。
知情人士進一步指出，盡管星鏈現在為超過260萬用戶提供服務，但在財務報告中，SpaceX經常未計入將衛(wèi)星送入太空的巨額成本，以美化向投資者展示的數據。他們甚至形容SpaceX的會計做法“更像是藝術而非科學”，強調公司從運營的角度看，并未實現真正的盈利。
由于美國監(jiān)管規(guī)定允許少數股東持有股份的公司不必公開財務細節(jié)，它們通常通過融資覆蓋持續(xù)虧損，保持運營多年。了解SpaceX財務情況的人士說，與馬斯克去年在X社交媒體平臺上聲稱的“已實現盈虧平衡的現金流”相比，真正的盈利情況并不穩(wěn)定。
在3月份在華盛頓舉行的一次會議上，當被問及馬斯克的上述評論時，SpaceX首席財務官布雷特·約翰森（Bret Johnsen）顯得非常謹慎。他說：“我不太愿意詳細說明這些數字，但可以肯定的是，我們的衛(wèi)星業(yè)務已經實現正現金流，處于盈利狀態(tài)。”
SpaceX正在改變火箭和衛(wèi)星市場，正如特斯拉改變了全球汽車產業(yè)。公司通過可重復使用的助推器大幅降低了發(fā)射成本。隨著SpaceX在全球衛(wèi)星份額的不斷增長，其全球影響力也在擴大。
去年12月，SpaceX的估值接近1800億美元，與美國無線運營商Verizon和工業(yè)巨頭通用電氣相媲美。此外，SpaceX已經成為美國政府空間計劃中不可或缺的一部分，在國家安全領域發(fā)揮著關鍵作用。但這主要得益于星鏈業(yè)務的財務支持。
盡管發(fā)射業(yè)務為SpaceX帶來一定收入，但利潤空間十分有限。馬斯克深知這一點，因此他轉向衛(wèi)星互聯(lián)網業(yè)務，希望它能為其宏偉的火星探索計劃提供持續(xù)資金。投資者預計，到2024年，星鏈業(yè)務將占SpaceX總收入的一半以上。
在接受高盛合伙人蘇茜·謝爾（Susie Scher）采訪時，SpaceX總裁格溫·肖特維爾（Gwynne Shotwell）表示：“盡管全球的火箭客戶可能只有150個，但星鏈的潛在客戶卻高達80億?！?/p>
容量瓶頸
SpaceX正在擴大其星鏈衛(wèi)星網絡，以服務更廣泛的客戶群。這些低軌道衛(wèi)星的目標是顯著減少數據傳輸延遲，即從衛(wèi)星到用戶的數據傳輸時間。
目前，SpaceX已部署了5600顆活躍星鏈衛(wèi)星，并計劃未來增加數萬顆，以縮短延遲并增強全球互聯(lián)網服務。全面部署后，星鏈將與使用較大、較高軌道衛(wèi)星的電信供應商競爭，這些傳統(tǒng)衛(wèi)星通常只能在特定地區(qū)運行。
與地面移動服務提供商不同，SpaceX不能通過增加基站來優(yōu)化需要更高帶寬的區(qū)域。因此，Quilty Analytics的太空研究員凱萊布·亨利（Caleb Henry）表示，SpaceX需不斷增加衛(wèi)星以提升網絡性能。
但當過多用戶同時使用衛(wèi)星網絡時，可能出現系統(tǒng)過載，影響地面用戶體驗。研究機構Ookla追蹤星鏈網速并分析互聯(lián)網性能，其首席分析師馬克·賈爾斯（Mark Giles）表示，隨著城市和郊區(qū)用戶增加，星鏈性能面臨挑戰(zhàn)。
Ookla研究顯示，自2022年以來，星鏈網速隨用戶增長而下降。然而，隨著SpaceX發(fā)射旨在提高網絡容量的新衛(wèi)星，網速有所回升，尤其是在人口稀少地區(qū)。
SpaceX宣布，為了增強星鏈網絡性能，公司計劃在今年晚期啟動星艦（Starship）的商業(yè)發(fā)射任務。相較于目前使用的獵鷹9號（Falcon 9），這種新型火箭體型更大。盡管還在測試中，但目標是支持SpaceX發(fā)射更大、性能更優(yōu)的衛(wèi)星。
曼哈頓風險投資公司的普通合伙人安德里亞·拉馬里（Andrea Lamari）對SpaceX未來發(fā)展持樂觀態(tài)度，她建議SpaceX加快衛(wèi)星部署速度并提高現有衛(wèi)星及服務的可靠性。她強調，星鏈在提供傳統(tǒng)互聯(lián)網服務有限或無法覆蓋的地區(qū)，成功擴大了服務范圍，同時需持續(xù)增加帶寬，減少延遲，提供更好的服務。
演示失敗
產能不足可能是星鏈在爭取大型企業(yè)合同方面遇到障礙的主要原因。
目前，主流航空公司如達美航空、西南航空、美國航空和聯(lián)合航空等，對馬斯克主導的這項服務持謹慎態(tài)度，它們傾向于與傳統(tǒng)Wi-Fi供應商，如Viasat，建立合作關系。分析指出，SpaceX未能在提供長期合同和獨家服務方面滿足企業(yè)客戶的期望。同時，拆除現有Wi-Fi系統(tǒng)以換裝尚未廣泛認可的服務的成本令許多企業(yè)望而卻步。
舉例來說，Viasat擁有規(guī)模龐大的銷售隊伍，而星鏈在這一領域的投入相對較少。西南航空首席執(zhí)行官鮑勃·喬丹（Bob Jordan）去年明確表示，雖然對星鏈等新技術持開放態(tài)度，但當前重點是確保Wi-Fi服務達到預期性能。
據了解，在爭取達美航空合作的過程中，SpaceX的一次演示因連接失敗而影響了其決策。在測試中，達美航空的高管本希望驗證星鏈服務，但當飛機飛至芝加哥上空9000米時，卻無法接入網絡。SpaceX緊急應對，暫停了該市部分付費用戶的網絡服務，雖臨時解決了機艙Wi-Fi問題，但未能促成與達美的合約。
然而，SpaceX在農村和海洋地區(qū)獲得企業(yè)客戶方面表現突出，因這些地方的帶寬需求不會壓垮系統(tǒng)，使其成為星鏈服務的理想市場。目前，嘉年華郵輪、迪爾公司和中英船舶管理公司等已與SpaceX簽訂合作協(xié)議。
中英船舶管理公司首席信息官托比約恩·迪姆布拉德（Torbjorn Dimblad）高度評價星鏈服務，形容其接入像“獲得了自來水”，不僅對船舶運營至關重要，還顯著降低了成本。
目前，中英已在約300艘船舶上安裝星鏈，占公司總船只的近半。每艘船星鏈設備費用約為2700美元，每月服務費約1000美元，相比之前使用的歐洲通信衛(wèi)星公司和Viasat旗下Inmarsat Global等服務，不僅下載速度較慢，且每艘船的設備費用高達2萬美元，每月服務費則為2000美元。
可以肯定的是，隨著SpaceX在制造衛(wèi)星和地面終端的成本逐漸降低，其盈利能力穩(wěn)步提升。據透露，到2023年底，SpaceX現金流已大幅增強，盈利狀況更為穩(wěn)固。
知情人士表示，SpaceX過去三年營收均超預期，今年銷售額預計從去年的47億美元激增至150億美元。
為應對這種增長，投資者認為SpaceX需籌集更多資金或獲得馬斯克的新投入。
SpaceX正在評估星鏈的獨立上市可能性，這將使星鏈成為一個能夠獨立于母公司籌集債務或股本的實體。根據報道，SpaceX已經將星鏈數據獨立存儲，準備了必要的分拆步驟。
然而，目前SpaceX表示，并不急于進行IPO。公司首席財務官約翰森上月指出：“IPO會在未來幾年考慮，我們預計增長將在那時加速?！?/p>
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