特斯拉Tesla Cybertruck賽博卡車的規(guī)格截圖在本月末卡車首次交付之前被泄露，現(xiàn)在我們已經知道了關于卡車大小的一切，以及其他一些令人驚訝的功能。
特斯拉賽博卡車(Tesla Cybertruck)最終將于本月底上路，此前該公司曾多次推遲原定于2021年底的日期。但我們對卡車還有很多不了解的地方。
但今天，TFLEV在YouTube上發(fā)布了一段視頻，據(jù)稱是一位不愿透露姓名的特斯拉內部人士泄露的規(guī)格，還有幾張照片顯示，這款卡車不僅有標準的120v電源插座，還有NEMA 14-50 240v電源插座。
視頻介紹了規(guī)格，并與道路上的其他一些卡車進行了比較，得出的結論是，賽博卡車“只是害羞”的大小在路上的全尺寸卡車今天。
雖然我們不能確認規(guī)格是真實的，我們不知道TFLEV得到他們的來源，他們似乎很好地符合我們已經知道的卡車。類似這樣的規(guī)格在內部發(fā)布是很常見的，以幫助培訓服務技術人員或準備營銷材料。
總長度:18.6英尺
整體寬度(無鏡像):79.9″
整體高度(中等設置):70.5″
軸距:143”
整備重量:2個電機6,670磅，3個電機6,890磅
拖車等級:11000磅
最大舌頭重量:1110磅
床長:72.8″
床寬:51″
容積:7.1立方英尺
行李箱重量容量:420磅
凈空:41.6″前，39″后
腿部空間:41″前，40.9″后
肩房:63″前面，62″后面
臀房前后:57.2″
前面沒有插座，后面有一個。110v × 2, 220v × 1
首先，長度、寬度和底長都是我們以前見過的，沒有一個數(shù)字是不可能的?？ㄜ嚨妆P上的14-50插座的照片與我們看到的床上的其他照片相符。因此，至少討論一下這些泄密事件，這很可能是真實的。
一個有用的圖表顯示了外部尺寸，與其他卡車相比，是由論壇用戶cvalue13在網(wǎng)絡卡車所有者俱樂部。
它長18.6英尺(223英寸)，比路上的許多卡車都要短得多。全尺寸Ram 1500和F-150 Lightning長約230英寸。中型豐田塔科馬基本款較短，但6英尺的床配置，它的長度略長，為225英寸。Rivian R1T的小底盤長217英寸，但它更像是一輛“冒險卡車”，而且更靈活。這些都符合TFLEV對賽博卡車的分析，它介于中型和全尺寸之間。
往下看，寬度略低于80″，這似乎是一個有意的選擇，以避免80的規(guī)定″。在這個尺寸之后，出于安全考慮，卡車需要額外的照明。
賽博卡車的高度為70.5″，與今天的怪物卡車相比，它實際上相當短。在我們看到的視頻中，卡車在人或其他車輛旁邊，它在“三角形的頂峰”似乎比其他卡車要短一些。相比之下，F(xiàn)-150“閃電”只有77英寸高，比賽博卡車矮了半英尺。而且，賽博卡車的軸距也縮短了大約兩英寸，因此賽博卡車應該會稍微靈活一些。
現(xiàn)在我們要講一些很有趣的東西——控制重量。盡管比全尺寸卡車小，但賽博卡車實際上比大多數(shù)F-150閃電裝飾重得多。閃電的基礎裝飾約為6k磅，但頂部裝飾高達6,893磅-僅比賽博卡車的頂部裝飾6,890磅高3磅。盡管如此，它仍然比Rivian R1T的7,148磅重量輕。
除了規(guī)模，還有一些因素在起作用。賽博卡車的鋼制車身比F-150閃電的鋁制車身更重，我們還不知道它的電池大小。電池重量是電動汽車重量的重要組成部分，如果賽博卡車采用多種電池配置，它們的重量可能會有所不同。我們不知道上面列出的數(shù)字是來自“大”還是“小”電池，或者是否會有電池選擇。
在特斯拉最初的發(fā)布會上，展示中的一張圖表顯示，特斯拉將至少有兩種電池尺寸，也可能是三種。但那張圖也包括了一個單電機的變體，這似乎不再是卡。
在11000磅，牽引等級是中等。F-150閃電的牽引力可達7700磅或10000磅，取決于內飾，R1T可以牽引11000磅，而新發(fā)布的Ramcharger混合動力可以牽引14000磅。但最有趣的是，特斯拉的網(wǎng)站今天仍然說，它的牽引能力將達到14000磅。這可能在選項級別(雙電機與三電機)之間有所不同，但整備重量規(guī)格列出了多個條目，所以如果其他規(guī)格沒有，那將是奇怪的。
特斯拉為賽博卡車發(fā)布的首批營銷內容之一是一段與F-150汽油車“拔河”的視頻。最好的f -150擁有高達14k磅的牽引能力，這比賽博卡車要大得多。但其他車型的容量更低，特斯拉可能沒有使用福特的峰值車型。也就是說，整個特技是愚蠢的，并沒有真正告訴什么，但如果賽博卡車帶來的牽引能力比承諾的要少，比它所對抗的模型能做的要少，那將是令人失望的。
賽博卡車的底盤長度和寬度都很可觀，長度超過6英尺(約合6米)，寬度與道路上其他卡車差不多，為51英寸。一個超過六英尺長的床是令人印象深刻的賽博卡車的較短的長度，雖然我們不知道它是否仍然包括一個中門最初的計劃。此外，我們從最近的照片中得知，賽博卡車的床是有角度的，而不是垂直的，所以如果他們從頂部而不是底部測量，他們在每個數(shù)字上都有點作弊。
最近，這個問題引起了人們的極大興趣，當人們看到這個巨大的后備箱打開時，看到它實際上有多淺，會有點失望。
就總容量而言，7.1立方英尺比其他卡車小了很多。閃電有一個14.1立方英尺的后備箱，悍馬和里維安有11立方英尺的后備箱，后者在乘客艙和床之間的“齒輪隧道”中有額外的覆蓋存儲空間。
然而，賽博卡車的后備箱相當寬，基本上是整個車輛的寬度，并且在前面有一個相對較小的唇，這意味著更容易接觸到重的或寬的物品，而不需要從上面扔進去。它看起來也可以作為一個長凳，但是，引擎蓋可能會妨礙這一點。
同樣，賽博卡車似乎介于全尺寸和中型卡車之間。這可能更像是一輛“四成人”卡車而不是“五成人”卡車，但與該領域的其他所有東西相比，賽博卡車仍然設法在凈空中領先。這一點很有趣，因為它的整體高度相對較低，而且Cybertruck的高度只有一個頂點，即三角形的頂點，而不是一個平坦的屋頂。然而，盡管有問題的角度，后方凈空仍然相當不錯。
在這一點上，我們實際上有一些主觀的體驗，因為我們在賽博卡車的揭幕儀式上進行了短暫的參觀。雖然這段旅程相當模糊，只是在杰克·諾斯羅普大道上走來走去。在特斯拉位于霍桑的設計中心外，這款車的內部確實讓人感覺非常寬敞。自第一次事件以來，卡車肯定發(fā)生了一些變化，但我們會相信高凈空數(shù)。
最后，TFLEV展示了他們從內部獲得的照片，其中特別有趣的是床上的插座。
照片看起來很真實，因為頂部的鐵軌與我們看到的其他開著床的賽博卡車相匹配。你還可以看到床側的幾何設計，包括前面提到的角度/坡度。
床上有兩個NEMA 5-20插座，一種120v插頭，比R1T床上的三個NEMA 5-15插座要少。Lightning在底座上有兩個120v插座，但可以通過Pro Power Onboard套件升級到四個插座。
但賽博卡車也有一個240V的NEMA 14-50插頭，這已經成為電動汽車充電的“標準”插頭。特斯拉過去在購買車輛時附帶了NEMA 14-50適配器，并建議車主從14-50插座充電。
Lightning的Pro板載電源包也包括一個240V插座，但它使用鎖定的L14-30插座類型，而不是14-50。閃電也包括在后備箱和卡車內部的插座(里維安也是如此-也在齒輪隧道)，但賽博卡車似乎只有在床上的插座，就我們所見。
一個14-50的插座也很有趣，因為這表明賽博卡車將能夠輸出12kW的功率，這比我們比較過的其他電動卡車都要大得多，即使福特的升級包將總輸出從2.4kW提高到9.6kW。你可以用F-150閃電的動力來經營一個房子，所以Cybertruck應該也能做到這一點——如果特斯拉決定出售額外的設備，這將是必要的(考慮到特斯拉已經為其Powerwall出售了類似的設備，這似乎是他們可以做的事情，但特斯拉對其車輛的雙向支持猶豫不決)。
你怎么看賽博卡車規(guī)格泄露?它合法嗎?看到我們漏掉的有趣的東西了嗎?或者你還在等待的缺少的規(guī)格(千瓦時，馬力，價格……)?請在評論中告訴我們。
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