電車保價還是不如降價香

最近一段時間，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于新能源車降價的新聞頻現(xiàn)，不少車企為了保證銷量，也紛紛加入降價潮。不過，一些新造車勢力為了保障用戶權(quán)益，推出了所謂的購車價保權(quán)益。

3月11日，理想汽車宣布為用戶提供購車價保權(quán)益。若用戶通過理想汽車官方渠道訂購的理想L系列車型在90天內(nèi)發(fā)生降價將主動為車主返還差價。

3月14日，零跑汽車也跟進了保價政策。零跑汽車承諾：即日起，至 3 月 31 日 24 時止，凡在此期間下定并鎖單零跑 2023 款全系車型（2023 款 T03、2023 款 C11、2023 款 C01）及 C11 增程版本的用戶，自訂購日（含）起 90 天內(nèi)，如所購車型官方售價發(fā)生降價或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，零跑汽車承諾將主動返還差價。

相比其他車企，報價政策看似保障了消費者的用戶權(quán)益，不過在市場競爭日趨激烈、新能源車車企紛紛降價的大背景下，零跑汽車降價只是時間問題。

表面上看，車企降價是國補退出引發(fā)的，但實際影響電車降價的因素還有很多。

首先，新能源汽車的電池等核心成本在下降，今年2月17日，寧德時代被曝出向部分車企推出“鋰礦返利”計劃。未來三年，寧德時代一部分動力電池的碳酸鋰價格，將以20萬元/噸的價格向戰(zhàn)略客戶結(jié)算，相當(dāng)于主動價格“砍半”，讓車企們很難不動心。

另外，隨著電池技術(shù)的不斷進步，生產(chǎn)成本不斷降低，這也為新能源汽車的價格下降提供了良好的基礎(chǔ)。上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套也在逐漸完善，中國電動汽車百人會副秘書長師建華指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)配套進一步優(yōu)化，尤其驅(qū)動電機電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的性能不斷提升。

未來，“新能源車正加速取代燃油車！”的口號將變成現(xiàn)實，像長安汽車、長城汽車、東風(fēng)風(fēng)行、沃爾沃、菲亞特克萊斯勒集團、林肯、北汽、日產(chǎn)、寶馬、奔馳、大眾、起亞、豐田、通用、福特、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等品牌或廠商也已先后明確了未來的電動化轉(zhuǎn)型時間表以及燃油車停售計劃。

近日，奧迪就宣布2033年停產(chǎn)燃油車，2026年，奧迪新推出的車型，將全部都是純電動車型，2033年開始，奧迪將逐漸停止生產(chǎn)內(nèi)燃機車型。而這幾次新能源車企的“價格戰(zhàn)”目的明顯，意在搶占市場，為企業(yè)未來發(fā)展博取更多機會。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來5年內(nèi)，新能源車滲透率將超過50%，而未來10-15年，新能源車滲透率有望突破90%。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年2月新能源車零售同比增長60.9%。2月乘用車市場零售達到138.9萬輛，零售同比實現(xiàn)10.3%的正增長。其中燃油車零售量同比下降3.7%，新能源零售同比增長60.9%。

毫無疑問，未來是電動汽車的市場，雖然目前電動汽車還存在或多或少的問題，但大家要有包容心，只有不斷的打磨才能造就更好的產(chǎn)品。在提一嘴，保價只是暫時的，降價才是真的香。