日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級(jí)副總裁David Moss表示，日產(chǎn)將在2025年制造第一批無(wú)液體、成本較低的固態(tài)電池，意圖處于“同行業(yè)領(lǐng)先地位”，并計(jì)劃于2028年生產(chǎn)一款由固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的全新電動(dòng)汽車。
日產(chǎn)最初于 2021 年宣布參與電動(dòng)汽車固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)，當(dāng)時(shí)它表示將建立試驗(yàn)設(shè)施，用于制造原型電池。一年后，原型開(kāi)發(fā)在日本神奈川縣的日產(chǎn)研究中心進(jìn)行。
David Moss 在采訪中透露，日產(chǎn)有望在 2025 年之前進(jìn)行限量生產(chǎn)試驗(yàn)版固態(tài)電池，到 2026 年完成初始技術(shù)的工程設(shè)計(jì)，并在 2028 年推出首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車。
此外，David Moss 表示，日產(chǎn)正在采取措施進(jìn)一步開(kāi)發(fā)當(dāng)前的鋰離子電池技術(shù)，目標(biāo)是在未來(lái)幾年內(nèi)推出下一代電池，然后在 2028 年推出無(wú)鈷電池，這將使成本降低多達(dá) 65%。
就固態(tài)電池而言，與目前可用的電池相比，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，首先是充電速度提高三倍，無(wú)論溫度如何都接近恒定的 400 千瓦，并繼續(xù)在相同的物理空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙倍的能量密度，全部費(fèi)用減半。日產(chǎn)此前表示，其目標(biāo)是到 2028 財(cái)年實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí) 75 美元的電池組成本，此后實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí) 65 美元的成本。
日產(chǎn)在日本的工程師與牛津大學(xué)科學(xué)家合作，在目前的開(kāi)發(fā)階段成功地從紐扣般的小電池發(fā)展到更大的 10 平方厘米的電池，最終電池的尺寸可媲美筆記本電腦尺寸。
David Moss 補(bǔ)充說(shuō)，日產(chǎn)希望完全去除電池中的液體元素，稱這將大大提高存儲(chǔ)和電力傳輸?shù)男省?/p>
“這是我們領(lǐng)先之處。一些固態(tài)電池仍然有液體電解質(zhì)，這是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)橐后w會(huì)沸騰。能量在儲(chǔ)存和傳輸中的效率以及投入其中的能量都會(huì)受到影響?！?/p>
實(shí)現(xiàn)所有這些目標(biāo)最終意味著未來(lái)的電動(dòng)汽車將更輕、續(xù)航里程更長(zhǎng)、充電速度更快，同時(shí)成本更低（至少電池是這樣）。
日產(chǎn)并不是唯一一家致力于將固態(tài)電池推向大眾市場(chǎng)的公司，StoreDot、SolidPower、Factorial、QuantumScape 和其他公司都在研究固態(tài)電池技術(shù)版本。
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