昨日，第十四屆中國汽車藍皮書論壇成功召開。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在會上表示，汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，計劃2022年將投入15億美元。此外，他建議應(yīng)該盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒?/p>
余承東在會上透露，華為在汽車上投入很大，1年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，他表示這個領(lǐng)域是很燒錢的游戲，是虧損的生意。
余承東表示，2022年，華為將持續(xù)加大投入，加速業(yè)務(wù)發(fā)展，包括研發(fā)投入15億美元，研發(fā)人員7000人，智能網(wǎng)聯(lián)試驗場600畝，聯(lián)合創(chuàng)新實驗室2000米。
此外，余承東還談及對增程車的看法，增程作為家里第一輛車非常合適，他建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?，并分享稱增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。
顯而易見的是，華為消費者業(yè)務(wù)被制裁后，智能汽車業(yè)務(wù)被華為視作新的增長點。那么，華為造車業(yè)務(wù)進展如何呢？
根據(jù)參與程度，華為與車企有三種商業(yè)合作模式，第一種是零部件供應(yīng)模式，華為僅提供車企部分零部件，華為品牌不露出；第二種是解決方案集成模式（Huawei Inside），車企應(yīng)用華為全棧智能汽車解決方案，雙方聯(lián)合開發(fā)，并可以露出華為品牌；第三種是智選車模式，由華為主導(dǎo)汽車的產(chǎn)品設(shè)計、用戶定義、銷售渠道等，除了露出華為品牌，還將用到華為的渠道資源。
華為目前合作最多的是小康股份，也是第三種合作模式。雙方聯(lián)手打造的第一款產(chǎn)品問界M5于半年前發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，問界M5今年3月-6月銷量分別為3045輛、3245輛、5006輛和7021輛。
簡單來說，這個成績單可以說明的是M5是造車新勢力中單款車交付破萬最快的，對比同樣選擇增程式的理想ONE，達成這一目標花了20個月。
值得一提的是，曾經(jīng)有購買問界M5的車主將車尾換上了“HUAWEI”標志，并直呼“裝上去之后簡直注入了靈魂”。
延續(xù)M5的出奇表現(xiàn)，華為最近發(fā)布了電動車問界M7。問界M7對標的是寶馬X7和奧迪Q7L，搭載華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺，搭配零重力座椅和全新升級的HarmonyOS（鴻蒙系統(tǒng)）智能座艙，且該款車為增程式，同時進入油車、電車兩個市場。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，問界M7開售2小時訂單破萬、4小時訂單破2萬，發(fā)布后2天，訂單已超5萬。
除了上述兩款明星車型，華為還曾推出以下三款。第一款是小康賽力斯SF5，華為在其中提供的是HUAWEI DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)、HUAWEI HiCar車機系統(tǒng)、HUAWEI SOUND車載音頻系統(tǒng)，其余由小康完成。
不過賽力斯SF5全年銷量未過萬，在2021下半年銷量迎來一波增長，在10月份零售量突破2200輛，但在今年1-5月份都只取得了5臺新車的銷量數(shù)據(jù)。也因此引來消費者吐槽“賽力斯SF5上市僅八個月就被拋棄（停產(chǎn)），保有量不高，導(dǎo)致SF5一年后的保值率近乎腰斬”。
第二款是RCFOX極狐阿爾法S華為HI版，整套智能駕駛輔助和座艙系統(tǒng)由華為搭建，其余由北汽完成，它是首款采用華為HI全棧智能汽車解決方案的車型，可實現(xiàn)城市高階輔助駕駛，并與近日發(fā)布了極狐阿爾法S全新HI版，其進階版售價為39.79萬元，高階版售價為42.99萬元。
第三款是阿維塔11，基于智能電動汽車技術(shù)平臺“C（長安）H（華為）N（寧德時代）”打造，該平臺由長安汽車、華為和寧德時代共同開發(fā)。華為重點在智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)——智能駕駛、智能電動、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務(wù)。該車將于8月8日上市，年底交付。
今年經(jīng)濟形勢嚴峻，華為又將采取怎樣的打法，以填補手機業(yè)務(wù)的收入黑洞呢？
第一，增加渠道。2022年底，華為賣車門店將從600家擴展到1000家，覆蓋銷售城市數(shù)量將從109個擴展到150個。
第二，增加產(chǎn)品。問界M7之后，9月問界M5純電版即將發(fā)布，問界M9則在明年發(fā)布。
第三，尋找伙伴。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表示，在中國品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團中，有三分之一與華為展開深度合作。華為與長安合作產(chǎn)品阿維塔、與北汽合作的極狐等已經(jīng)在部分地區(qū)門店籌備試點銷售，搭載華為零部件的比亞迪車型也將于明年進入華為門店。
科技型企業(yè)跨界造車并不少見，相比于蘋果多年局限于CarPlay和汽車專利世界進展緩慢，華為則很快，一開始走零部件供應(yīng)商路線，風(fēng)險較小，而且有緩沖時間熟悉造車流程。
余承東此前在粵港澳大灣區(qū)車展上表示，“在實現(xiàn)汽車智能化過程中，希望大家分工協(xié)作共同發(fā)展，一家企業(yè)不能什么都做。像電池、天窗、玻璃、門窗、座椅、底盤這些東西我們沒有做，我們做的是電子化部分，沒有想過一家吃獨食。華為沒有吃獨食的理念，否則也不會被美國制裁”。
從M5到M7，從問界到極狐、阿維塔，我們可以發(fā)現(xiàn)，一直宣稱不造車的華為，邊界越來越模糊，速度越來越快，似乎在下一盤大棋，未來故事要怎么講，讓我們共同期待。
原創(chuàng)文章，作者：若安丶，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://2079x.cn/article/557095.html
