近日，特斯拉在其《2020年影響報告》中表示，其報廢電池已經(jīng)百分百實現(xiàn)回收，沒有任何電池被送往垃圾填埋場。
特斯拉還表示，該公司已經(jīng)建立起內(nèi)部生態(tài)系統(tǒng)，重新回收并再利用電池。
有趣的是，特斯拉目前回收的大部分電池仍是預(yù)消費電池，這意味著它們通常是經(jīng)過研發(fā)和質(zhì)量控制的。而已經(jīng)部署到消費者手中的電池，比如用于Model S車型和Powerwall等產(chǎn)品上的電池，如今仍表現(xiàn)強勁。因此，特斯拉只能從現(xiàn)場獲得數(shù)量非常有限的電池，而且它們往往來自被更廣泛使用的車輛，如出租車。
隨著特斯拉將大量精力集中在電池回收上，該公司正在尋求最終實現(xiàn)所謂的“閉環(huán)系統(tǒng)”。該公司電池生產(chǎn)現(xiàn)場的電池回收設(shè)施對實現(xiàn)這個目標至關(guān)重要。特斯拉補充說，一旦電池回收達到規(guī)模化，它可能會進一步推動其產(chǎn)品提升極限。
特斯拉在文件中稱：“雖然特斯拉多年來始終在與第三方電池回收商合作，以確保我們的電池最終不會被扔進垃圾填埋場，但我們也明白內(nèi)部建設(shè)回收能力的重要性?，F(xiàn)場回收使我們距離實現(xiàn)材料生產(chǎn)循環(huán)又近了一步，這將允許原材料直接轉(zhuǎn)移到我們的鎳和鈷供應(yīng)商。該設(shè)施大規(guī)模打破了電池回收的創(chuàng)新周期，使特斯拉能夠通過運營學習快速改進現(xiàn)有設(shè)計，并對研發(fā)產(chǎn)品進行流程測試?！?/p>
特斯拉的電池回收努力也體現(xiàn)在柏林和得克薩斯州工廠建設(shè)中，這些新工廠將擁有自己的電池生產(chǎn)基地，同時配有專門的現(xiàn)場電池回收設(shè)施。特斯拉的電池回收系統(tǒng)越完善，公司的運營效益就會越高。
特斯拉解釋稱：“作為我們內(nèi)部電池項目的制造商，我們處于最有利的位置，可以有效地回收我們的產(chǎn)品，最大限度地回收關(guān)鍵的電池材料。隨著柏林和得克薩斯工廠開始在內(nèi)部制造電池，我們預(yù)計全球制造廢料將大幅增加。我們打算為每個地點量身定制回收解決方案，從而將有價值的材料重新引入到我們的制造過程中?！?/p>
特斯拉還補充說：“我們的目標是開發(fā)一種安全、回收率高、成本低、對環(huán)境影響小的回收工藝。從經(jīng)濟角度來看，大規(guī)模電池材料回收的成本將遠遠低于購買額外電池生產(chǎn)原材料的支出，因此我們預(yù)計在長期內(nèi)將大幅節(jié)省成本?！?/p>
在報告中，特斯拉還稱其“電池組的設(shè)計比車輛本身更耐用”。該公司解釋說，在美國，平均每輛車在行駛大約20萬英里(相當于32.2萬公里)后“報廢”，在歐洲大約是15萬英里(24.1萬公里)。但是，正如特斯拉指出的那樣，“可以續(xù)航160萬公里(4000次充電循環(huán))的電池將極大地減少出租車、送貨車或卡車等高里程車輛行駛的排放量”。
原創(chuàng)文章，作者：若安丶，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://2079x.cn/article/533733.html
