近日，蘇州高鐵新城、江蘇大運(yùn)集團(tuán)、T3出行戰(zhàn)略發(fā)布會在蘇州舉辦，國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟——“鰲頭聯(lián)盟”正式誕生。據(jù)悉該聯(lián)盟以科技公司、主機(jī)廠和出行平臺組成“鐵三角”，共包含32個產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同鏈條的合作伙伴，將在蘇州落地推進(jìn)自動駕駛的規(guī)?；逃谩Ｖ链?，蘇州也將成為國內(nèi)第一座實(shí)現(xiàn)自動駕駛規(guī)模商用的城市。
去年10月底，全國首個常態(tài)化運(yùn)營5G無人公交線路在蘇州高鐵新城開行，市民需要預(yù)約乘坐。與此前無人駕駛項(xiàng)目多在園區(qū)或者封閉的道路上運(yùn)營不同，此次開行的無人公交位于城市開放道路上。這輛小巴有9個乘客位置，共設(shè)置了5個站點(diǎn)，運(yùn)營時速在20到50公里之間，運(yùn)營里程長約4公里，是國內(nèi)已知路程最長的一條無人公交線路。
要實(shí)現(xiàn)無人自動駕駛，不僅需要聰明的車，還需要聰明的路。據(jù)介紹，蘇州高鐵新城已經(jīng)初步建立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的全產(chǎn)業(yè)鏈，共涉及30余個細(xì)分領(lǐng)域，在算法及仿真測試等領(lǐng)域處于國際先進(jìn)水平。目前，在道路建設(shè)方面，新城已經(jīng)建成了城市開放測試道路8.4公里，還有55公里的高等級自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)道路在建，預(yù)計到2022年，全區(qū)將完成300公里的道路智能化改造，包含城市快速路、交通樞紐、隧道等多樣化城市道路場景。
而除了無人駕駛公交，無人駕駛也即將大規(guī)模進(jìn)入出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域。據(jù)悉，到2021年上半年，蘇州無人出租車也會在高鐵新城大規(guī)模對外試運(yùn)營，未來打車費(fèi)用也會比現(xiàn)有的普通出租車便宜。
自動駕駛的出現(xiàn)，雖然重新定義了城市和遠(yuǎn)距離的出行方式，但也帶來了全新的挑戰(zhàn)。自動駕駛給社會和科技帶來了很多倫理挑戰(zhàn)，但行業(yè)并沒有因噎廢食。據(jù)麥肯錫預(yù)測，中國自動駕駛規(guī)模將突破萬億美元，成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)市場。
出行服務(wù)是未來自動駕駛最主要的落地場景之一。鰲頭聯(lián)盟發(fā)起單位T3出行CEO崔大勇認(rèn)為，由于缺乏真實(shí)的應(yīng)用場景、商業(yè)化進(jìn)程投入成本大、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模受限等因素，自動駕駛落地還處于“一車、一路、一平臺”的模式。而此次出行平臺整合自動駕駛行業(yè)各方資源，攜手蘇州高鐵新城聯(lián)合一批科技企業(yè)、整車企業(yè)以及科研機(jī)構(gòu)等，共同發(fā)起成立鰲頭聯(lián)盟，有望打破自動駕駛領(lǐng)域單打獨(dú)斗的現(xiàn)狀。
具體而言，聯(lián)盟將推動自動駕駛從實(shí)驗(yàn)性封閉場景過渡到真實(shí)開放運(yùn)營場景，實(shí)現(xiàn)從單一運(yùn)力到混合運(yùn)營的升級。比如，此次在蘇州落地的自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營場景，將會開放給所有的合作伙伴，為各種自動駕駛汽車和技術(shù)的安全性、可靠性、實(shí)用性驗(yàn)證提供大量真實(shí)出行場景，在構(gòu)建自動駕駛城市級試運(yùn)營生態(tài)的同時，助推蘇州成為全國首座自動駕駛規(guī)模商用之城。
在更多車輛、更多行程、更多場景的基礎(chǔ)上，鰲頭聯(lián)盟還將積極推動新技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證、商業(yè)化示范應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)以及技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)化。蘇州高鐵新城作為“江蘇省車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)”建設(shè)的核心承載區(qū)，已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車確立為一號產(chǎn)業(yè)，積極搶抓機(jī)遇、超前布局、先行先試，從產(chǎn)業(yè)布局、平臺打造、政策扶持等方面精準(zhǔn)發(fā)力，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。蘇州高鐵新城和T3出行將進(jìn)行緊密合作，對自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施、道路環(huán)境、場景商業(yè)化運(yùn)營等方面提供更多支持。崔大勇表示：“T3終極目標(biāo)是成為自動駕駛時代的核心運(yùn)營商，我們希望和聯(lián)盟成員一起，發(fā)揮技術(shù)和生態(tài)的力量，讓自動駕駛時代提前到來?！?/p>
一汽人工智能研究所所長、一汽南京公司總經(jīng)理陳博表示，從個人使用角度來講，目前，自動駕駛的系統(tǒng)動輒幾十上百萬，如果是單純?yōu)榱藗€人體驗(yàn)，對消費(fèi)者的吸引可能還是不夠的。因此，自動駕駛的高成本仍是普及化最大的限制。而根據(jù)該集團(tuán)內(nèi)部的計劃，計劃三年時間內(nèi)把自動駕駛成本降低90%，應(yīng)用場景也覆蓋到常用路況、高速路況等。
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