未來迷茫？滿幫入局同城貨運遭遇困難重重

從大貨車為主的干線運輸，到面包車即可的同城貨運，“滿幫”希望全都要，但對于依賴資源積累的物流行業(yè)，這樣往往“欲速則不達”。

11月24日，國內(nèi)最大的車貨匹配平臺“滿幫”宣布完成約17億美金融資，并對旗下的“運滿滿”品牌迭代升級，宣布全力進軍同城貨運市場，為用戶提供門到門、一站式的貨運服務。

至此，在國內(nèi)同城貨運的“賽道”中，滿幫成為繼貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運之后的又一“重磅玩家”。

雖然入局時間較晚，但業(yè)內(nèi)對滿幫進軍同城貨運市場早有預期。在拿下干線物流車貨匹配市場90%的份額之后，還未完成IPO的滿幫需要講出更多的故事吸引資本的關注。

一方面，主打跨省干線運輸業(yè)務的滿幫正陷入貨車司機越來越少的窘境之中，亟需尋找新的業(yè)務增量。滿幫的主營業(yè)務就是為貨車司機匹配貨運信息，為貨主提供物流信息服務。

但根據(jù)交通運輸部2020年5月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國營運貨車數(shù)量由1368萬輛降至1088萬輛，下降20%；從業(yè)人員數(shù)量也由2100萬減少到了1800萬人。貨車司機減少的趨勢，是推動滿幫布局同城貨運的重要原因。

另一方面，在滿幫看來，同屬物流行業(yè)的同城貨運和干線運輸或許能夠“碰出火花”。滿幫在干線運輸業(yè)務上的車輛調(diào)度經(jīng)驗，能對同城貨運業(yè)務有所幫助，同時，同城貨運業(yè)務與干線運輸業(yè)務形成協(xié)同，建立公路一站式全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)服務系統(tǒng)。

乍看之下，滿幫集團資金充裕、理想豐滿、地位穩(wěn)固，但進入同城貨運市場，任何物流企業(yè)都不可避免地要經(jīng)歷積累運力資源的過程，這就注定身為后來者的滿幫會經(jīng)歷諸多“意難平”的時刻。而在此之前，滿幫的同城貨運業(yè)務能否在市場整合、用戶補貼、反壟斷監(jiān)管等“戰(zhàn)役”中存活下來，尚不得而知。

貨運需求“大轉彎”市場整合困難重重?

雖然有不少“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)嘗試在同城貨運市場分一杯羹，但多因無法完成對市場的整合而無功而返。

不同于市場集中度較高的干線運輸市場，同城貨運的客戶群體和服務場景更加復雜，用戶的個性化運輸需求讓企業(yè)很難整合市場。

以客戶群體為例，目前的同城貨運服務主要以B端為主，C端業(yè)務只占一小部分，他們并沒有太高的忠誠度。

很多情況下，貨運需求較多的B端貨主一般都考慮嘗試組建固定運輸團隊或者在私下與司機建立聯(lián)系，實現(xiàn)“沒有中間商賺差價”；而C端用戶的同城貨運需求通常是搬家或者二手物品轉賣，頻次較低、服務標準不一、司機素質(zhì)不一，C端用戶“回頭客”較少。

近年來，雖然滿幫通過干線運輸平臺的經(jīng)營積累了大量的用戶、數(shù)據(jù)和人才資源，但到了同城貨運領域，也并不能改變同城貨運需求個性化的特點。

在同城貨運市場，即使是頭部平臺，其市場占有率也并不高。

據(jù)《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%。

圖片來源于網(wǎng)絡

站在貨主端的角度來看，經(jīng)過近年來的悉心經(jīng)營，貨拉拉、快狗打車在同城貨運行業(yè)的品牌影響力遠超滿幫。在一二線城市，貨拉拉、快狗打車成為了不少80后、90后搬家貨運的首選，而這正是品牌先發(fā)制人的宣傳優(yōu)勢。

截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。對貨拉拉而言，其在同城貨運業(yè)務已經(jīng)積累了豐富的行業(yè)經(jīng)營，奠定了同城貨運的核心品牌地位，同城搬運搬家找貨拉拉在很多人心目中已經(jīng)形成一種定式，司機和客戶基數(shù)都較大，具有長期穩(wěn)定性。

相對而言，滿幫雖然是干線運輸領域的“王者”，但是在同城貨運市場中，卻是個“一窮二白”的品牌，需要投入大量資源來構建大眾對滿幫的品牌認知。

目前由于行業(yè)競爭的白熱化，很多同城貨運APP的業(yè)務定位、定價模式都存在同質(zhì)化的問題。如何整合市場需求，打造差異化產(chǎn)品，這也是留給滿幫的作業(yè)，但完成這份“作業(yè)”并不容易。

燒錢“燒不出”未來

在滿幫完成新一輪17億美元的融資之前，其在2018年得到過19億美元的投資，這17億美元被看作是滿幫IPO之前的最后一輪融資，但這筆錢能撐到滿幫成功上市嗎？

業(yè)內(nèi)人士分析，在同城貨運市場，貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運和滿幫的“補貼大戰(zhàn)”以悄然打響。

比如滴滴，對司機端，滴滴貨運除了免30天的平臺服務費外，司機在線時間滿2個小時或4個小時還可以得到獎勵；對用戶端，滴滴貨運也有各種立減券在發(fā)放。有力的補貼讓滴滴在開城首日，訂單量就突破了一萬單；

同時，貨拉拉和快狗打車也進行了相應的補貼，比如：在貨拉拉平臺上注冊的司機，每完成兩單就可以得到20元或者25元的獎勵；而且貨拉拉也會向用戶提供立減券和充值返現(xiàn)等優(yōu)惠服務；在九月份貨拉拉還特別啟動了“2020金秋拉貨節(jié)”，拿出一億補貼用戶和司機，來刺激市場。

對滿幫而言，要想在這場補貼戰(zhàn)中生存下來，既要做好“血拼到底”的準備，也要學會“精打細算”。畢竟，活下來的貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運都是極具實力的競爭對手。

對比同樣入局較晚的滴滴貨運，滿幫并不具備滴滴這樣的流量優(yōu)勢和品牌知名度，且滴滴的核心業(yè)務早已實現(xiàn)盈利，在融資和現(xiàn)金儲備方面也更具優(yōu)勢，滿幫需要在補貼等其他方面付出更多，才能求得一席之地。

幸運的是，17億美元的大額融資或許足夠讓滿幫燒錢一段時間，但能否撐到IPO有待驗證。

反壟斷下的“陰影”

2017年11月，在雙方投資人的撮合下，貨運調(diào)度平臺運滿滿和貨車幫完成了戰(zhàn)略合并，滿幫集團正式誕生，一舉拿下車貨匹配市場90%的市場份額，但統(tǒng)治行業(yè)多年后，反壟斷監(jiān)管的陰影正籠罩著滿幫的發(fā)展。

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局在2020年11月發(fā)布的《關于平臺經(jīng)濟領域的反壟斷指南(征求意見稿)》，對“市場壟斷地位”、“二選一”等情況明確說明并進行監(jiān)管。

圖片來源于網(wǎng)絡

由于滿幫市場份額高，在行業(yè)話語權重，擁有很強的定價權。在過去的很長時間里，滿幫與貨車司機用戶因為相關的利益問題而關系緊張。

2018年6月，滿幫旗下運滿滿在安徽合肥和浙江金華，曾試點調(diào)整軟件功能，導致物流商無法與司機直接電話聯(lián)系，引起物流商和司機的不滿。

事實上，在滿幫統(tǒng)一干線運輸江湖的過程中，其做法與客運市場的滴滴如出一轍。

在滴滴發(fā)展的早期，通過幫出租車司機接單，站穩(wěn)腳跟后，利用專車和快車等項目分走了出租車公司的蛋糕。滿幫也按照這樣的發(fā)展邏輯，通過與物流商的合作，實現(xiàn)了貨車司機和貨主信息資源的積累，在拿下大部分的市場份額之后，最終實現(xiàn)對行業(yè)的壟斷。

數(shù)據(jù)顯示，目前滿幫平臺認證司機超過1000萬，認證貨主超過500萬。早在2018年底時，其在車貨匹配模式下的干線物流領域占據(jù)市場份額已達90%。

然而，在通過壟斷地位拿下定價權，并對用戶完成“收割”之后，如今的滿幫正面臨前所未有的監(jiān)管壓力。

滿幫前任董事長王剛曾表示，希望滿幫能夠成為全球最大的運力調(diào)度平臺?；蛟S，這種期待是基于滿幫過去的表現(xiàn)，從干線物流車貨匹配市場的壟斷者，到同城貨運的后來者，滿幫面臨的市場環(huán)境、監(jiān)管政策等已發(fā)生巨大的變化，強敵環(huán)伺之下，滿幫這一次不能犯錯。

本文轉自：潮汐商業(yè)評論。作者 David  。如有侵權，請聯(lián)系編輯刪除。