近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，大規(guī)模生產(chǎn)基于新技術(shù)的電動汽車非常困難，可能比生產(chǎn)一輛原型產(chǎn)品困難100倍。
有專家指出，特斯拉對大型鋁零部件依賴的增加，可能會帶來新的制造挑戰(zhàn)。
盡管梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等汽車制造商表示，自動化有其局限性，但馬斯克卻一直在推進(jìn)創(chuàng)建一個高度自動化工廠的計劃，并將其稱為“外星無畏艦”（Alien Dreadnought），即“制造機(jī)器的機(jī)器”。
馬斯克今日在Twitter上表示：“新技術(shù)規(guī)?；a(chǎn)極其困難，它還沒有得到人們的充分理解。這要比制造幾個原型產(chǎn)品困難10倍到100倍。制造機(jī)器的機(jī)器，比機(jī)器本身要難得多?！?/p>
對于新的Model Y電動汽車，特斯拉計劃在其位于柏林附近的勃蘭登堡（Brandenburg）的新工廠里，用世界上最大的鋁鑄造機(jī)制造的單個模塊，取代70個粘接和鉚接在汽車后部車身上的部件。
傳統(tǒng)上，車身是通過組裝多個沖壓金屬板來制造的，這項技術(shù)有助于在撞車時產(chǎn)生皺縮區(qū)以吸收能量，但馬斯克卻要在勃蘭登堡工廠繪制一條新的路線，采用新的技術(shù)。
德國卡塞爾大學(xué)（Kassel University）教授馬丁·費爾比爾（Martin Fehlbier）表示，雖然鑄造可以減少組裝步驟，但較大的鋁部件更容易變形。費爾比爾曾任大眾汽車集團(tuán)鑄造技術(shù)主管，他說：“這看起來很容易，但細(xì)枝末節(jié)可能會燒掉大量資金。”
費爾比爾稱，鋁冷卻過快會導(dǎo)致部件變形，改變金屬的一致性對每個部件的成本以及潛在的碰撞測試行為都有巨大的影響。“奧迪A8已經(jīng)開始使用更多的鋼制部件，因為在美國新的側(cè)面碰撞測試中，僅用鋁是無法通過的?！?/p>
這并不是特斯拉首次面臨新生產(chǎn)技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。2018年，在機(jī)器人未能無縫協(xié)調(diào)后，特斯拉被迫將一條新的生產(chǎn)線從德國空運到內(nèi)華達(dá)州，以修復(fù)一條生產(chǎn)線。
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