近日，有消息稱，戴姆勒集團和子公司梅賽德斯—奔馳美國公司，被美國聯邦政府和加州監(jiān)管機構罰款15億美元，理由是使用所謂的“失效裝置軟件”造成汽車尾氣排放造假，違反了環(huán)境法。
戴姆勒集團為了盡快息事寧人，選擇同意支付巨額罰款。
對德系汽車而言，尾氣排放造假一直是揮之不去的陰影。因為在2015年9月，美國環(huán)境保護署指控大眾汽車尾氣排放造假：大眾被指在汽車上安裝應對尾氣排放檢測的軟件，以蒙混過檢測。
而其汽車在平常行駛中，真實尾氣排放量，最高可達美國標準的40倍，而且涉及全球1000多萬輛汽車，包括斯柯達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪、帕薩特這些暢銷款。
消息一出，全球震驚。后來大眾股價暴跌、CEO引咎辭職，大眾最終因此支付了超300億美元的罰款和賠償，聲譽受到極大損傷。當時寶馬、奔馳等其他德國汽車品牌都受到牽連，也跟著召回造假車型。
后來歐盟經調查證實了戴姆勒、大眾和寶馬在2006年至2014年期間，存在非法壟斷柴油發(fā)動機清潔排放技術的行為，違反了歐盟反壟斷法規(guī)。
沒想到大眾造假門剛過去沒幾年，奔馳又因為造假被美國處罰了…..
值得一提的是，除了尾氣排放造假，奔馳這些年的產品質量問題也非常嚴重，百年車企、德國制造明珠的聲譽岌岌可危。
2019年，西安奔馳女車主大鬧維權，因為車還沒開出4S店，發(fā)動機就漏油了，還誘導車貸、強收不知用途的服務費；
2019年奔馳在華銷量共70.2萬輛，結果召回145萬輛。 也就是說，出問題的車比賣出去的還多。
召回的問題也很奇葩，除了發(fā)動機、漏油，今年1月奔馳還在美國召回約75萬輛車，包括2001年—2011年生產的梅賽德斯·奔馳C級、E級、CLK級和CLS級共4款車型，原因是天窗有問題，高速行駛時可能分離并飛走……
今年上半年，奔馳在中國已發(fā)起14次召回，涉及車輛近80萬，無疑是豪華車中的重災區(qū)。
還有個壞消息是，疫情下汽車行業(yè)的外部環(huán)境非常困難，日產、寶馬、大眾等巨頭，不是裁員就是巨虧，沒人能獨善其身。
今年6月，奔馳母公司戴姆勒集團曾宣布過一次裁員計劃，當時人數是1萬人，到了7月23日，就變成裁員3萬人，以削減成本，同時考慮關閉部分海外工廠。
人數為啥增加了？因為疫情暴擊下奔馳銷量慘淡，虧損非常嚴重：
今年上半年奔馳新車在全球銷量達93.5萬輛，同比下跌17.6%；smart的銷量更是暴跌83.3%。 所以過去幾個月奔馳都是在巨虧中度過的，僅二季度就虧了16.8億歐元（約136.7億元）。
艱難的外部，加上自身頻出問題，對奔馳而言，2020年并不好過。
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