日內(nèi)瓦車展取消 汽車行業(yè)困境愈加明顯

近日，有消息稱，日內(nèi)瓦車展被取消，這也是首次取消，也意味著汽車行業(yè)困境愈加明顯。

這些汽車制造商被迫制定了應(yīng)急計(jì)劃，在線活動(dòng)成為挽救它們部分營(yíng)銷努力的一種方式。寶馬將直播其i4電動(dòng)概念車的首次亮相，而梅賽德斯-奔馳廣受歡迎的e級(jí)轎車、奧迪的A3 Sportback和純電動(dòng)E-Tron S也將在線上亮相。

車展的重要性盡管在下降，但也不是一無是處。奧迪母公司大眾汽車去年在法蘭克福車展上發(fā)布了其ID.3純電動(dòng)車，并向外界傳遞了這樣一個(gè)信息：這家全球最大的汽車制造商在經(jīng)歷了柴油造假危機(jī)后正在繼續(xù)前進(jìn)，并在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中樹立領(lǐng)導(dǎo)者的形象。

寶馬計(jì)劃在i4純電動(dòng)概念車上大放異彩，這款車旨在幫助這家德國(guó)公司重新確立在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的勢(shì)頭。由于日內(nèi)瓦車展取消，寶馬將在慕尼黑總部召開一場(chǎng)“數(shù)字新聞發(fā)布會(huì)”。

日內(nèi)瓦車展是一場(chǎng)豪華車展會(huì)，通常由法拉利、保時(shí)捷和梅賽德斯AMG等豪華車廠商主導(dǎo)。實(shí)際上，在展會(huì)被取消之前，其已經(jīng)被行業(yè)困境蒙上了危險(xiǎn)的陰影。

此次新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)導(dǎo)致中國(guó)汽車銷售低迷，并擾亂了供應(yīng)商的供應(yīng)。去年，貿(mào)易摩擦以及經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致中國(guó)汽車銷量大幅下滑。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是德國(guó)三大汽車制造商寶馬、大眾、戴姆勒的主要市場(chǎng)。

而在德國(guó)國(guó)內(nèi)，歐洲汽車制造商面臨著嚴(yán)格的碳排放規(guī)定，迫使它們加快推出昂貴的新電動(dòng)汽車。此外，德國(guó)與美國(guó)在可能帶來額外關(guān)稅的貿(mào)易政策上的緊張關(guān)系仍在持續(xù)。

瑞士圣加侖大學(xué)（University of St。 Gallen）研究員費(fèi)迪南德?杜登赫費(fèi)爾（Ferdinand Dudenhoeffer）在日內(nèi)瓦車展取消前表示，“全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和汽車行業(yè)的形勢(shì)都具有高風(fēng)險(xiǎn)”。

分析師已開始將最近新型冠狀病毒疫情的沖的影響考慮在內(nèi)。加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)（RBC Capital Markets）預(yù)計(jì)，歐洲汽車產(chǎn)量今年最多將下降4%，而LMC Automotive的分析師預(yù)計(jì)，在最糟糕的情況下，全球汽車銷量最多將下降4.4%。

加拿大皇家銀行分析師Tom Narayan表示，更嚴(yán)格的二氧化碳排放規(guī)定、柴油車車主因剩馀價(jià)值下降而不愿換車，以及整體宏觀不確定性“令我們對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)保持謹(jǐn)慎”。

更廣泛的不確定性讓汽車制造商更有必要撥開陰霾，刺激消費(fèi)。上周，吉利和沃爾沃旗下極星（Polestar）舉行了一場(chǎng)在線發(fā)布會(huì)，以吸引人們對(duì)其概念車Precept的關(guān)注。

而寶馬i4純電動(dòng)車計(jì)劃于2021年上市，其建立在一個(gè)全新的平臺(tái)上。這一平臺(tái)可以支持電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車或燃燒型汽車。這一靈活的結(jié)構(gòu)也將用于今年X3 SUV電動(dòng)版，以及未來的iNext車型上。在特斯拉蠶食了寶馬的市場(chǎng)份額后，這給了寶馬反擊特斯拉的武器。

奧E-tron S也有類似的目標(biāo)，即在特斯拉準(zhǔn)備在柏林附近開設(shè)一個(gè)超級(jí)工廠之際，擴(kuò)大大眾旗下高端部門與特斯拉的作戰(zhàn)能力。就全球銷量和每輛車的收入而言，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車是該公司的關(guān)鍵車型。

全球汽車制造商為了削減成本和更好的目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷，已經(jīng)削減了在日內(nèi)瓦和其他行業(yè)活動(dòng)上的支出。例如，今年在日內(nèi)瓦車展，大眾取消了傳統(tǒng)上用于開幕前召開媒體的晚間招待會(huì)。

成本以及轉(zhuǎn)型的壓力不太可能在短期內(nèi)得到緩解。德國(guó)汽車管理中心（Center of Automotive Management）研究員斯特凡·布拉澤爾（Stefan Bratzel）表示：“當(dāng)前重要市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)疲軟加大了成本壓力，并加劇了行業(yè)整合的趨勢(shì)?！薄爸挥猩贁?shù)汽車制造商能夠自己支付對(duì)新技術(shù)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的必要投資?！?/p>