馬斯克在近日接受采訪時(shí)透露，計(jì)劃在每個(gè)洲建設(shè)一座超級(jí)工廠的，以此推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能的增長(zhǎng)。
在采訪中，馬斯克也表示，他們現(xiàn)在最大的問(wèn)題就是要解決在每個(gè)洲的產(chǎn)能，在加州生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，然后出口到歐洲和亞洲太瘋狂了。在上海超工廠投產(chǎn)之前，加州弗里蒙特的工廠是特斯拉唯一的一座整車(chē)生產(chǎn)工廠，Model S、Model X、Model 3(不包括上海超級(jí)工廠的國(guó)產(chǎn)Model 3)均是出自這一工廠。
隨著特斯拉推出電動(dòng)卡車(chē)、電動(dòng)皮卡等車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)需求的增加，加州一座工廠也面臨著非常大的壓力。而弗里蒙特一座工廠滿足不同國(guó)家的需求，生產(chǎn)過(guò)程也就變得更為復(fù)雜，需要準(zhǔn)備多種語(yǔ)言的貼紙，并遵守不同國(guó)家的規(guī)定。
在加州生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)然后出口到其他國(guó)家，除了延長(zhǎng)交付時(shí)間，還增加了成本，在裝卸過(guò)程中，還有出現(xiàn)損失的可能。
同在加州生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)然后出口到全球相比，每個(gè)洲都擁有一座超級(jí)工廠，會(huì)有更高的效率，馬斯克在采訪中也提到，這是基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)。但建設(shè)超級(jí)工廠，也需要大量的投資。
值得注意的是，在2018年的年度股東大會(huì)上，馬斯克就透露特斯拉計(jì)劃最終在全球建設(shè)10到12座超級(jí)工廠，不過(guò)當(dāng)時(shí)他并未詳細(xì)介紹這些工廠的全部分布狀況。
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